Di fronte a alte temperature estreme, quali scoperte sono state realizzate nei metodi di raffreddamento dei motori a rotore a tre fasi personalizzati?

1. Ottimizzazione del dissipatore di calore: espansione della dissipazione del calore "campo di battaglia"
Nel sistema di dissipazione del calore di motori a rotore a tre fasi personalizzati , i dissipatori di calore possono essere chiamati all'avanguardia, sequestrando il pesante compito di conduzione e dissipazione del calore. Il suo vantaggio più significativo è che migliora notevolmente l'efficienza della dissipazione del calore espandendo l'area di contatto tra il motore e l'aria esterna. L'area del dissipatore di calore dei motori tradizionali è relativamente limitata e la velocità di trasferimento del calore è difficile soddisfare i requisiti di dissipazione del calore in condizioni di lavoro complesse. Il motore del rotore ferita trifase personalizzato adotta un approccio diverso e progetta con cura una vasta area di dissipatori di calore sulla superficie dell'involucro del motore. Questi dissipatori di calore sono come "ali" che si estendono verso l'esterno, espandendo notevolmente il "campo di battaglia" della dissipazione del calore.
In termini di selezione del materiale, i dissipatori di calore dei motori del rotore a tre fasi personalizzati sono principalmente realizzati con materiali metallici con alta conducibilità termica, come la lega di alluminio. La lega di alluminio non solo ha una buona conduttività termica e può condurre rapidamente il calore generato all'interno del motore in superficie, ma ha anche un peso leggero e non aumenterà troppo il peso complessivo del motore, il che favorisce l'installazione e il funzionamento del motore. In termini di progettazione della forma, di solito viene utilizzata una struttura a pinna. Il dissipatore di calore di questa struttura ha la forma di una pinna di pesce e ha una forma geometrica unica. Può tagliare efficacemente l'aria, facendo sì che l'aria formi turbolenza sulla sua superficie e rompendo lo strato limite di aria, migliorando così significativamente l'efficienza di scambio di calore tra l'aria e il dissipatore di calore. Rispetto ai tradizionali dissipatori di calore piatto, la struttura della pinna può migliorare l'efficienza di dissipazione del calore di oltre [x]%.
La disposizione dei dissipatori di calore è stata anche attentamente considerata. Non sono impilati in modo casuale, ma disposti in modo ordinato in base a una certa spaziatura e angolo. La spaziatura ragionevole non può solo garantire che ci sia abbastanza spazio di circolazione dell'aria tra i dissipatori di calore per evitare l'ostruzione del flusso d'aria, ma fare anche il pieno uso della superficie del guscio limitata per massimizzare il numero di dissipatori di calore. In generale, la spaziatura del dissipatore di calore verrà accuratamente calcolata in base alla potenza, all'ambiente operativo e ai requisiti di dissipazione del calore del motore. Il design dell'angolo del dissipatore di calore è quello di guidare la direzione del flusso d'aria in modo che possa passare sopra la superficie del dissipatore di calore in modo più fluido e migliorare l'effetto di convezione dell'aria. Ad esempio, in alcuni motori che devono essere installati in verticale, il dissipatore di calore sarà progettato con un certo angolo di inclinazione per utilizzare meglio il principio dell'aumento dell'aria calda, promuovere la convezione dell'aria naturale e migliorare ulteriormente l'efficienza di dissipazione del calore.

2. Miglioramento del percorso di ventilazione: creazione di un efficiente "canale" di dissipazione del calore
Oltre alla struttura "hardware" del dissipatore di calore, il motore del rotore della ferita trifase personalizzato ha anche compiuto grandi sforzi nell'ottimizzazione del percorso di ventilazione e ha creato con cura un "canale" di dissipazione di calore efficiente. La struttura del condotto dell'aria all'interno del motore è come il sistema vascolare del corpo umano, responsabile del trasporto di aria di raffreddamento in varie parti di riscaldamento e del calore. La struttura del condotto dell'aria ottimizzata può rendere il flusso d'aria di raffreddamento più liscio all'interno del motore, migliorando significativamente l'effetto di dissipazione del calore.
L'impostazione di una targa all'interno del motore è una delle misure chiave per ottimizzare il percorso di ventilazione. La targa è come un poliziotto del traffico, che può guidare accuratamente il flusso d'aria verso parti chiave con un'elevata generazione di calore, come avvolgimenti e nuclei di ferro. Poiché il componente centrale del motore, l'avvolgimento genererà molto calore nel processo di conversione dell'energia elettrica in energia meccanica e il nucleo di ferro genererà calore a causa di isteresi e perdite di corrente parassita sotto l'azione del campo magnetico alternato. La piastra guida guida accuratamente l'aria di raffreddamento in queste aree di riscaldamento attraverso layout intelligente e il design della forma per garantire che il calore possa essere portato via in tempo. Ad esempio, l'impostazione di una piastra di guida anulare attorno all'avvolgimento può far fluire l'aria in modo anulare, avvolgere l'avvolgimento in tutte le direzioni e ottenere un'efficace dissipazione del calore; L'impostazione di una piastra di guida a strisce lunga nella direzione assiale del nucleo può guidare l'aria a fluire lungo la direzione di lunghezza del nucleo per migliorare l'effetto di dissipazione del calore del nucleo. Allo stesso tempo, il design ragionevole della posizione e delle dimensioni dell'ingresso e dell'uscita dell'aria è anche un collegamento cruciale. La posizione dell'ingresso dell'aria deve essere selezionata attentamente per garantire che sia possibile introdurre aria fresca con bassa temperatura e basso contenuto di polvere. Di solito, l'ingresso dell'aria è impostata sul fondo o sul lato del motore, lontano da fonti di calore e aree polverose. La posizione dell'uscita dell'aria dovrebbe considerare la direzione del flusso d'aria e l'efficienza di scarico. È generalmente impostato in una posizione più alta nella parte superiore o il lato del motore in modo che l'aria calda possa salire naturalmente e essere scaricata senza intoppi. Le dimensioni dell'ingresso e dell'uscita dell'aria devono anche essere calcolate accuratamente in base alla potenza del motore, ai requisiti di dissipazione del calore e alla resistenza del condotto dell'aria interna. Un'ingresso o un'uscita dell'aria eccessivamente grande può far sì che la portata dell'aria sia troppo veloce, aumenti la resistenza al vento e il rumore e influire anche sull'equilibrio della pressione dell'aria all'interno del motore; mentre un'ingresso o un'uscita dell'aria eccessivamente piccola limiterà il flusso d'aria e non soddisferà i requisiti di dissipazione del calore. Progettando scientificamente e razionalmente l'ingresso e lo sbocco, si può formare una buona convezione all'interno del motore, migliorando efficacemente l'efficienza di dissipazione del calore e garantendo che il motore possa funzionare stabilmente in condizioni di lavoro complesse.

4. Metodo di raffreddamento speciale: far fronte a sfide ambientali estreme
In alcuni ambienti estremamente ad alta temperatura, come il Blast Furnace Irraking Workshop nell'industria metallurgica, la fornace vicino all'industria della produzione di vetro e il reattore ad alta temperatura vicino all'industria chimica, il motore deve affrontare sfide senza dissipazione del calore. Al momento, fare affidamento esclusivamente sulla dissipazione del calore naturale e sui metodi di ventilazione ordinari è lungi dal soddisfare le esigenze. I motori a rotore a tre fasi personalizzati consentiranno metodi di raffreddamento speciali per garantire che possano comunque mantenere una temperatura operativa stabile in ambienti difficili.
Il raffreddamento ad aria forzata è un metodo di raffreddamento speciale comunemente usato. Installa una ventola sul motore per forzare l'aria fredda esterna nel motore per accelerare la dissipazione del calore. Il volume di potenza e aria della ventola verrà accuratamente abbinato in base al riscaldamento del motore. Quando si seleziona una ventola, è necessario considerare in modo completo fattori come la potenza del motore, la temperatura dell'ambiente operativo, i requisiti di dissipazione del calore e i parametri delle prestazioni della ventola. Ad esempio, per un motore ad alta potenza in esecuzione in un ambiente ad alta temperatura, potrebbe essere necessario equipaggiarlo con una ventola centrifuga ad alta potenza e ad alto volume per garantire che possa essere fornito un flusso d'aria di raffreddamento sufficiente. Allo stesso tempo, anche la posizione di installazione della ventola deve essere progettata attentamente. La ventola viene generalmente installata all'ingresso dell'aria del motore in modo che l'aria fredda possa entrare direttamente nel motore sotto l'azione della ventola per formare un flusso d'aria di raffreddamento efficiente. Il raffreddamento dell'aria forzata può ridurre rapidamente la temperatura del motore in breve tempo, risolvere efficacemente il problema delle difficoltà di dissipazione del calore del motore in ambienti ad alta temperatura e fornire una forte garanzia per il funzionamento stabile del motore.
Il metodo di raffreddamento ad acqua è l '"arma finale" per i motori del rotore ferita a tre fasi personalizzati in base ai requisiti di dissipazione del calore estremo. Il sistema di raffreddamento dell'acqua utilizza acqua di raffreddamento circolante per assorbire il calore generato dal motore impostando i tubi dell'acqua di raffreddamento all'interno del motore e la sua efficienza di dissipazione del calore è molto più alta di quella del metodo di raffreddamento dell'aria. Il tubo dell'acqua di raffreddamento è generalmente realizzato con tubi di rame o tubi in acciaio inossidabile. Questi tubi hanno una buona conduttività termica e resistenza alla corrosione e possono garantire un funzionamento stabile in ambienti industriali complessi. Il sistema di raffreddamento dell'acqua è generalmente composto da serbatoi di acqua di raffreddamento, pompe d'acqua, tubi dell'acqua e sistemi di controllo della temperatura. Il serbatoio dell'acqua di raffreddamento viene utilizzato per conservare l'acqua di raffreddamento e la pompa dell'acqua è responsabile dell'estrazione di acqua di raffreddamento dal serbatoio dell'acqua e del trasporto sul tubo dell'acqua di raffreddamento all'interno del motore attraverso il tubo dell'acqua. Dopo aver assorbito il calore generato dal motore, scorre di nuovo sul serbatoio dell'acqua. Il sistema di controllo della temperatura può monitorare la temperatura del motore in tempo reale e regolare automaticamente la velocità della pompa dell'acqua e il flusso di acqua di raffreddamento in base al valore di temperatura impostato per garantire che il motore rimanga sempre all'interno di un intervallo di temperatura operativa sicura. Il metodo di raffreddamento dell'acqua può controllare accuratamente la temperatura del motore e anche in ambienti ad alta temperatura estremamente duri, può anche far funzionare stabilmente il motore, migliorando notevolmente l'affidabilità e la durata di servizio del motore.